cf手游下载最新版:海外試駕寶馬750Li xDrive 定義旗艦 (動力篇)

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BMW 750Li xDrive配備的4.4升V8發動機。從曲軸箱到發動機管理系統等方面都經過大幅改進,動力數值相比先前車型都有不小提升。只是不知引進國內后這臺發動機是否還會保留,降至4.0T也有極大的可能。

如果說6缸應該是豪華車的基本配置,顯然8缸的750Li已經完成了進階,它離全系的最頂級760Li也不過是一步之遙,雖然心里明白兩者的意義在實質上十分接近,玄學上卻差著量級,不巧前段時間我駕駛760Li,心中不免總有些比較。

 V8發動機沒有V12細膩的低吟淺唱,7系的身份又禁錮住了它天生的粗野,這般搭配的豪華行政轎車自帶這種獨特,你卻能找到一個適合的年齡段和性格來相稱它的魅力。

在現在的5系和7系上,你會發現駕駛樂趣不再是這兩臺車的主攻方向,所以,在這臺7系上,僅僅在“COMFORT”模式還會細分出“STANDARD”和“PLUS”,后者可以直白地理解為更舒適,懸架的動作在這時都會慢個八拍,在你本該落地的時候,車身還在漂浮,并慢慢下墜。對于后排閉目養神的老板,這種狀態十分溫柔體貼,但對于正開車的我來講,懸架反應不在我預期之內反而讓心中感到沒底,而“STANDARD”那種不溫不火,不急不躁的舒適更趁我心意。

這種狀態下行駛的750Li轉速很少超過1500rpm,再往上就已經仿佛進入它的“戰備”狀態了。海外版本的750Li,排量、數據都超越了國內版本不小,530馬力、750?!っ滓不敬锏攪?60Li的90%。用氣定神閑形容它的輸出依舊合適,畢竟4.4升的發動機已絕非等閑之輩,4.1秒的0-100km/h加速成績也比760Li慢不到半秒。實力差距不易察覺,只是日常駕駛轉速幾次不經意的逼近2000rpm還是相比旗艦少了幾分淡然。當然,感官上的影響僅在甚微,只是層次上的高低無法言傳。

或許是出于對寶馬品牌的尊重,這次的750Li試駕竟有半數路程是山道,SPORT模式是無需猶豫的選擇,也許是因7系的頭銜壓制著工程師無法將其設定太過出格,它給駕駛員增添的不過是更多信心,而不是玩味,四驅系統和空氣懸架穩健地保持住車身姿態,刺激感,只有在輪胎大幅突破抓地極限才會到來,彼時離失控怕是不遠了,不過這并不是車的問題,而是你的失誤。

● 全文總結

試駕的最后以一段高速路收尾,我也得以輕松的方式來結束這次旅程。這種輕松讓我不再多想那臺圖騰一般的旗艦,回歸現實意義,追求V12帶來超然的升華感需要花費你額外不菲的代價。750Li的表現已足夠出色,像之前所說,都是美好的體驗,只是各自的境界領域有不同而已。

在最高級這個層面,當今的寶馬已有足夠實力站在這一位置?;蛐砟愕男睦锘乖謚醋拋臩級的地位,但已經到達這個位置的您,可以嘗試將目光轉向新的領域。

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